www: Reif für die Inseln - Åland 2013

Irgendwann kommt der Bus nach Mariehamn in Bomarsund vorbei, er hat auch noch Platz für mein Radl im Gepäckraum, und ruckzuck bin ich wieder in der Hauptstadt. Weil ich sowieso grad auf der Ecke bin, lichte ich mal das Polizeihauptquartier ab, das gehört sich so als Schwedenkrimifan, auch wenn ich noch keinen gelesen hab der auf Åland spielt.

Ein paar Meter weiter residiert die Regierung, das ist praktisch bei so einer kleinen Hauptstadt, da liegt alles nah beieinander.

Und von dort ist es ein paar Fahrradstrampler zum Osthafen, dort liegt die F.P.v.Knorring,

früher ein niederländischer Passagierdampfer, jetzt ein Restaurantschiff.
Der Namensgeber (1792-1875) war ein Pfarrer und Sozialreformer, den treffen wir heut Abend noch mal.

Gleich daneben finden wir die Badeinsel Lilla Holmen, wobei es heut zu spät zum Baden ist.

Lilla Holmen heisst kleine Insel, aber so klein ist die Insel wieder auch nicht.

Von dort hat man einen schönen Blick auf den Jachthafen und den über den Sund.

Anscheinend haben sich einige Touristen danebenbenommen, so dass es diesen vielsprachigen Himweises bedurfte.

Nach einer kleinen Lilla-Holm-Rundfahrt

zieht's mich Richtung Bett,

vorbei an Mariehamns Namensgeberin
der Zarin Maria Alexandrowna

(man beachte das Fehlen von Vogelhinterlassenschaften, hier ist die Stadtreinigung auf Zack !),

an Franz Peter von Knorring
Mariehamn ist nicht so groß, als dass man sich nicht dauernd wieder treffen könnte,

ja, und am Stadshuset,

dem Rathaus der Stadt.

Dankschön für die Kompliment'ln.
Ja, die Schweden sind wirklich ein kluges Völkchen - hatten England und Frankreich ihnen doch nach der Eroberung von Bomarsund die Herrschaft über die Inseln angeboten mit der Maßgabe, sich am Krimkrieg zu beteiligen. Aber sie sagten Nej tack in der weisen Voraussicht, auch nach Abzug ihrer Beschützer mit ihren russischen Nachbarn (damals) zurecht kommen zu müssen und es sich mit ihnen nicht ganz zu verderben - Engländer und Franzosen waren ja im Normalfall weit weg ... Da war ihnen eine vertraglich zugesicherte demilitarisierte Zone Åland allemal lieber.

Mariehamn 12.7.2013

Heut will ich in de Hauptstadt bleiben, muss mich um meine Wäsche kümmern, was zu einem größeren Akt wird, da die Waschsalons dünn gesät sind, schliesslich finde ich eine Wäscherei, die meine Sachen in nur einem Tag fertig hat, nachdem es zunächst eine Woche dauern sollte ...
Auf dem Rückweg statte ich der Hauptkirche von Mariehamn,

St. Göran, noch einen Besuch ab,
da sie jetzt endlich mal offen hat.

Wie in anderen Städten, in denen die Seefahrt eine wichtige Rolle spielt,

hängt ein Schiffsmodell in die Kirche.

Nein, keine Angst
das Schiff brennt nicht, auch wenn's so aussieht.

Aber jetzt geht's auf die Pommern, einem der Wahrzeichen der Stadt, zum Glück gilt meine Seefahrtsmuseumseintrittskarte noch.

Die Pommern ist eine 1902 unter dem Namen Mneme (die Muse der Erinnerung aus der altgriechischen Mythologie) gebaute Viermastbark. 1906 kaufte sie der Hamburger Reeder Leisz und nannte sie in Pommern um, da alle seine Viermaster mit P anfangen sollten. Neben der Pommern gibt's heute noch drei davon, die Passat (Museumsschiff in Travemünde), die Peking (Museumsschiff in New York) und die Padua, die unter dem Namen Krusenstern als einziges der sogenannten P-Liner noch unterwegs ist, als russisches Segelschulschiff.

Nach dem 1. Weltkrieg ging die Pommern als Reparationsleistung Deutschlands an Griechenland, die konnten damit nichts anfangen und verkauften sie an den åländischen Reeder Gustaf Erikson. Bis 1939 war sie dann als Frachter mit Weizen und Salpeter unterwegs, den 2. Weltkrieg überlebte sie im sicheren neutralen Hafden von Mariehamn. Dort blieb sie auch, wenn man von einigen Reparaturaufenthalten in Stockholm absieht, 1953 machte Gustaf Eriksons Sohn das Schiff seiner Heimatstadt Mariehamn zum Geschenk, seither liegt sie hier als Museumsschiff.

Die Masten sind so hoch
die kriegt man von Deck aus gar nicht ganz aufs Bild.

So eine Überfahrt, z.B. nach Australien um Weizen zu laden, und zurück, dauerte neun Monate. Elektrizität gab's nicht an Bord, entsprechend auch keine Kühlung, da musste man kreativ um gehen mit der Konservierung von Lebensmitteln. Eine davon war, das Lebensmittel erstmal leben zu lassen ...

d.h. ein paar Schweine fuhren immer mit und durften bei schönem Wetter auch auf Deck herumlaufen.

Mariehamn 12.7., wir sind immer noch auf der Pommern

Hier war das Reich des Kochs

Der musste gegen 2:30 früh aufstehen und Brot backen, um 4:00 war Wachwechsel mit Kaffee und frischem Brot.
Um 7:00 gab's Frühstück für die ganze Mannschaft, bestehend aus Grütze und Milch -

Wo hatten sie die Milch her ? Wahrscheinlich Milchpulver mit Wasser zusammengerührt ...
Muss tatsächlich noch mal hin und fragen.

12:30 war Mittagessen, z.B. in Salz konserviertes Fleisch mit Rüben und Kartoffeln.
Das Abendessen um 18:00 bestand z.B. aus braunen Bohnen mit Schweinefleisch, dazu Kartoffeln und Tee.
Um 19:00 Uhr musste der Brotteig für den nächsten Tag vorbereitet werden,
um 20:00 gab's belegte Brote.
Den Rest des Tages hatte der Koch "zur freien Verfügung", d.h. da hat er sich wohl in seine Koje geschmissen -
es sei denn der Steuermann pfiff dreimal, das hiess: Alle Mann an Deck !

Das könnte Grizzly's Messiebude sein

... isses aber nicht, sondern Wohn- und Schlafquartier für 4 Mann, d.h. Bootsmann, Segelmacher, Zimmermann und Maschinist.

Der Kapitän hatte mehr Platz,

und als einziger an Bord sogar eine eigene Nasszelle.

Der Rest der Mannschaft duschte bei Regen auf Deck - Trinkwasser zum Waschen zu benützen, war tabu. Die Schweine bekamen das Geschirrspülwasser zu trinken, und natürlich wurden die Essensreste an sie verfüttert.

Überall war's arg eng an Bord, hier aßen z.B. die Offiziere und evtl. Passagiere.

Eine Einzelkabine hatten ausser dem Kapitän nur der Erste Steuermann,

der Steward

und, wenn ich's richtig erinnere, auch der Koch.

Sorry, man merkt an meiner Sprache, dass ich kein Seemann bin, manche meiner Erklärungen sind womöglich auch fehlerhaft, wobei ich einige Erläuterungen einfach abphotographiert hab, damit ich sie hier besser wiedergeben kann.

Unter den Kabinen gab's noch zwei weitere Etagen,

eine obere

und eine untere.

Bleiben wir erstmal unten.

Das hier hat irgendwas mit dem Ballast zu tun, damit das Schiff nicht Schlagseite kriegt und kentert

wie 1628 die Vasa.

Die grünen Tanks sind für Trinkwasser, damit musste sparsam umgegangen werden -

Waschen oder Zähneputzen damit war verboten !

Ein bissl Ladung haben sie übrig gelassen, das waren Güter, bei denen es nicht auf Zeit ankam,

wie Weizen aus Australien oder Salpeter aus Chile.

und gegen Tiere gab's mitunter Gegentiere.

Die zahlreichen Infobilder samt Erklärungen hab ich jetzt nicht alle abgeknipst, jedenfalls war ich ungefähr drei Stunden hier unten und hatte trotzdem das Gefühl, noch nicht alles gesehen zu haben. Irgendwann ging ich wieder hoch mit dem Bedürfnis, noch mal herzukommen - schliesslich war drei Tage später Linjedöp, d.h. Äquatortaufe, verbunden mit allerlei Spektakeln.

Nach so langem Aufenthalt unter Deck brauche ich wieder ein bissl Sonne und und irgendwann auch was zu beissen.
Der Museumshafen auf der Ostseite hat schon wieder zu, aber dort gibt's ein paar gemütliche Freiluftrestaurants.

Auf dem Weg dorthin liegt die Torggatan, dazwischen ein Platz, der Open-air-Konzerte ermöglicht, davor ein Wegweiser, damit man hinterher wieder nach Hause findet. Auch an von weiterher Angereiste ist gedacht worden.

nm heisst nautische Meilen, oder Seemeilen

Ach guten Abend, Herr Sittkoff, hat immer noch niemand Ihren (sorry) Schittkopf gewaschen -

und die Jacke hat's auch bitter nötig.

Egal, ich hab jetzt Hunger.

Interessante Bestuhlung haben die hier, am Museumshafen,

und das Metallstück, an dem die Menünummer hängt
hat womöglich irgendeinen Bezug zur Seefahrt, der uns Landratten verborgen bleibt.

Inzwischen hab ich gefuttert und mit ein paar Lapin Kulta nachgespült ...

da kommt Leben in die Bude - Attacke !!

Der Meister lässt grüßen.